20世纪70 年代以后，随着科学技术的进步，各种发动机及机械设备不断发展，且面对着“环保”、“节能”要求，设备对润滑油的各项性能提出了更高的要求。利用传统工艺制得的基础油的各项性能已经满足不了使用要求。因此，成本昂贵没能发展的各种经“合成”、“加氢”两类化学转化工艺所得的基础油在市场上开始得到应用。

　　聚α - 烯烃的合成与应用

　　聚α-烯烃是市场需求增长最快的合成基础油之一，PAO具有很好的高、低温性能，工作温度范围大，蒸发率低，闪点及燃点高，使用安全，结焦少，粘度指数高，粘温性能好，抗乳化、抗泡性能优异，使用寿命长，良好的热稳定性和化学稳定性及电气性能，无毒、无刺激性。适宜于调制高低温航空润滑油，高粘度航空润滑油，寒区及严寒区内燃机油，液压油，齿轮油，自动传动液，冷冻机油，数控机床用油，空气压缩机油，长寿命润滑油，导热油，高压开关油，金属加工液，变压器油，绝缘油等。

　　α-烯烃的制备方法较多，包括费-托合成法、伯醇脱水法、石蜡裂解法、乙烯齐聚法等。其中工业中常用的是石蜡裂解法和乙烯齐聚法。

　　石蜡裂解法分为以活性氧化铝为催化剂的催化裂解法和热裂解法。1965年，Chevron公司首先实现热裂解法的工业化生产。石蜡裂解法的反应机理比较复杂，但可以简单看作是自由基反应。我国合成润滑油生产厂家均用含蜡原料，经过热裂解获得α-烯烃。但到目前为止，质量不高、产量低、工艺技术落后，与国外相比，有很大的差距。

　　乙烯齐聚法包括一步法乙烯齐聚法、两步法乙烯齐聚法以及各种催化剂催化齐聚。1977年，Shell公司开发了SHOP法工艺，用镍络合物催化乙烯齐聚，1990年，美国Philips石油公司开发出用铬系催化乙烯三聚制1-己烯工艺。目前国外基本上采用乙烯齐聚来制备α-烯烃，其优点是质量高、产量高、工艺技术比较成熟。

　　PAO的α-烯烃齐聚工艺分为均相法和多相法两类。不论哪个方法，原料烯键的位置以及碳的数目都会对合成的PAO的性能有很大的影响。不同的催化剂、不同的反应条件都会对产物的性能产生影响。表1列出部分α-烯烃齐聚催化体系的反应条件及其产品性能。

　　酯类基础油

　　酯类航空润滑油是除合成烃以外用量最多的合成航空润滑油。具有良好的黏温特性，能与矿物油及多数合成油混溶，加入抑制剂其氧化稳定性和热稳定性优于矿物油，具有良好的润滑性，可生物降解。酯类油主要用于燃气涡轮发动机，同时由于其良好的性能，也被广泛用作压缩机油、冷冻机油、内燃机油、金属加工液、高速齿轮油以及润滑脂基础油等。

　　酯类油是在催化剂作用下有机酸与有机醇脱水酯化制得的，其分子结构特征是分子中都含有酯基官能团-COOR

                                                             信息来源：中国润滑油网